Велорикша в прежнее время

11 сентября 2017, 14:39 (GMT+7)
 Размер шрифта:     |         Печать

Для многих людей велорикша стала привычным средством передвижения. Фото: seatimes.com.vn

Нянзан Онлайн – В журнале Индокитай (выпуск за апрель 1952 г.) опубликована статья автора Чарльза Сидилера о водителях велорикш. По его словам, у водителей велорикш не было большой мечты, они просто хотели заработать деньги на каждый день мускулистыми ногами на улицах Сайгона-Шолона.

В статье, опубликованной на сайте thoibao.com, говорится, что для многих людей велорикша стала привычным средством передвижения. В 60-х годах во многих провинциях и городах появилось это простое транспортное средство, но Сайгон сохранил его самые впечатляющие следы. Сайгон-Шолон стал первым местом, где появились велорикши, использовавшиеся вместо рикши, которую тащил пешком за собой человек. Чарльз Сидилер написал, что слово «xích lô», которое в современном вьетнамском языке восходит к французскому слову «cyclo», использовалось жителями Сайгона для вызова водителей велорикш около 80 лет назад.

Сайгон сохранил самые впечатляющие следы велорикши. Фото: seatimes.com.vn

Это было время войны в Индокитае, после того, как японцы отступили и английская армия начала помогать французам вернуться во Вьетнам. К 1952 г. резко увеличилась численность населения Сайгона-Шолона из-за миграции населения из села в город. Этот период стал золотым периодом для водителей велорикш. После миграции сотен тысяч людей с севера на юг после 1954 г., которая привела к еще большому увеличению числа жителей Сайгона, в городе появились моторизованные велорикши.

Велорикши вместо рикш пользовались самой большой популярностью и наиболее быстро развивались в Сайгоне. В начале 50-х годов в городе насчитывалось около 6500 велорикш. В то время водители должны были иметь водительское удостоверение, выданное Департаментом полиции. Но на самом деле из 12 тысяч водителей не все получили водительское удостоверение. Некоторым приходилось брать велорикши напрокат. Хотя это и была трудная профессия, но она позволяла каждый день зарабатывать 30-40 Индокитайских пиастров после вычета стоимости проката (примерно 20 Индокитайских пиастров). Этих денег хватало, чтобы прокормить семью. Богатые люди в Сайгоне начали вкладывать деньги в отрасль проката велорикш. Однако, по словам Чарльза Сидилера, большинство водителей оставались бедными и относились к низшему классу общества.

Моторизованным велорикшам не нужны мускулистые ноги, на них ехали быстро, а билет стоил дешевле, чем такси. Фото: seatimes.com.vn

Те, кто занимались прокатом велорикш, обязаны были быть богатыми. Эти инвесторы могли купить несколько, десятки или сотни велорикш, зарабатывая от нескольких сотен до нескольких тысяч Индокитайских пиастров ежедневно.

Пьер Купо стал основателем фирмы Pedi-Cab в Пномпене в 30-е годы. Где-то в конце 40-х годов его фирма располагалась по адресу: ул. Marne Wharf (ныне пирс Вандон), д.6. Именно там он производил велорикши. В начале 50-х годов он также импортировал тысячи моторизованных велорикш и автомобилей Renault, использовавшихся в качестве такси. Согласно газетным статьям, в 1952 г. в Сайгоне имелось 1800 моторизованных велорикш. Началась конкуренция в области транспорта, потому что моторизованным велорикшам не нужны мускулистые ноги, на них ехали быстро, а билет стоил дешевле, чем такси – транспортное средство для представителей света.

В 1952 г. в Сайгоне имелось 1800 моторизованных велорикш. Фото: seatimes.com.vn

В то же время, когда моторикши стали ввозить в Сайгон, возникла конкуренция между ними и моторизованными велорикшами. Моторикша могла перевозить большое количество пассажиров, билет стоил дешево, на крыше можно было разместить багаж. По этим причинам моторизованные велорикши постепенно теряли расположение пассажиров и после 1975 г. исчезли из-за нехватки бензина.

На крыше моторикши можно было разместить багаж. Фото: vnexpress.net

Многие люди предпочитали моторизованные велорикши обычным велорикшам, и последние постепенно исчезали. Сейчас же их движение запрещено на многих улицах Сайгона. Говорят, что теперь осталось менее 300 велорикш, водители которых являются жителями провинций, приехавшими в Сайгон в поиске средств к существованию.